ENGINEER TALKS Ep.12: Boat Steering Wheel Guide size: قطر، عمق ظرف و ارگونومی دستگیره سرعت

هنگام طراحی یا نصب مجدد یک ایستگاه فرمان، فرمان اغلب به دلیل سبک بصری یا مواد دستگیره آن انتخاب می شود.

با این حال، در آزمایش‌های روزانه دریایی و گذرگاه‌های فراساحلی طولانی، فرمان اتصال فیزیکی اولیه کاپیتان به کشتی است. یک چرخ با اندازه نامناسب یا فاصله ضعیف فرمان می‌تواند به سرعت مانورهای اتصال را به یک مبارزه ناخوشایند تبدیل کند - که منجر به گیرکردن انگشتان در مقابل دوقلوی دریچه گاز، فضای تنگ زانو یا خستگی مفرط بازو در هوای سنگین شود.

این راهنما ارگونومی عملی چرخ‌های فرمان دریایی را شرح می‌دهد: نحوه متعادل کردن قطر چرخ (11 تا 15.5 اینچ) در برابر اهرم سیستم فرمان، نحوه از بین بردن تداخل فرمان با چرخ‌های تخت در مقابل چرخ‌های بشقاب، و اینکه چرا یک دستگیره سرعت مهر و موم شده با کیفیت یک عامل مهم در کنترل راحت فرمان با یک دست است.

1. قطر چرخ و مکانیک فرمان: اهرم تعادل در مقابل سرعت چرخش

چرخ های فرمان دریایی معمولاً در قطر بیرونی از11 اینچ (تقریباً 280 میلی متر) تا 15.5 اینچ (تقریباً 395 میلی متر). انتخاب بین یک رینگ جمع و جور و یک چرخ با قطر بزرگ یک مبادله مهندسی بین این دو استسرعت چرخش (مسافت سفر با دست)واهرم مکانیکی (گشتاور ورودی).

A. چرخ های فشرده (11 تا 13 اینچ / 280 تا 330 میلی متر): چابک و کارآمد در فضا

• مشخصات مکانیکی:دور کوچکتر فاصله فیزیکی دست شما را در طول چرخش کامل کاهش می دهد. این امکان اصلاح سریع فرمان را با حداقل حرکت شانه و آرنج فراهم می کند.
• مطابقت سیستم فرمان:بهترین جفت باپمپ های فرمان هیدرولیکیا کلاهک های برقی که فشار سیال بار فرمان را کنترل می کند. این اکثر کشتی‌های مدرن با موتور بیرونی با سیستم‌های فرمان هیدرولیک نصب‌شده در کارخانه را پوشش می‌دهد.
• انواع کشتی های ایده آل:دونده های ورزشی با سرعت بالا، کنسول های مرکزی جمع و جور، قایق های بادی سفت و سخت (RIB) و اسکیف های تخت در آب های کم عمق که در آن ها سکان املاک و مستغلات تنگ است و مانور آنی ارزشمند است.

ب. چرخ‌های کلاسیک و با قطر بزرگ (13.5 تا 15.5 اینچ / 340 تا 395 میلی‌متر): حداکثر اهرم مکانیکی

• مشخصات مکانیکی:بازوی ممان طولانی تر (شعاع از مرکز توپی تا لبه گرفتن) مستقیماً گشتاور چرخشی اعمال شده توسط کاپیتان را چند برابر می کند.
• مطابقت سیستم فرمان:ضروری برایسیستم های فرمان کابلی چرخشی یا رک و پینیون مکانیکی، نصب‌های سنگین دوقلو بدون کمک برق و رزمناوهای جابه‌جایی که در آن‌ها مقاومت سکان به میزان قابل توجهی تحت بار افزایش می‌یابد.
• انواع کشتی های ایده آل:کشتی های ماهیگیری فراساحلی، قایق های پانتون خانوادگی، قایق های عرشه ای، قایق های تجاری تجاری و رزمناوهای کلاسیک. در گذرگاه‌های طولانی و چند ساعته، یک چرخ بزرگ‌تر اجازه می‌دهد دستگیره‌های آرام و با دو دست استراحت کنند که خستگی راننده را به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهد.

ج. چرخش قفل به قفل و خستگی راننده

اکثر پمپ های فرمان هیدرولیک دریایی متداول معمولاً به جایی در محدوده ای نیاز دارند3.5 تا 5.0 چرخش کامل از درگاه سخت به سمت راست (قفل به قفل)بسته به جابجایی پمپ و اندازه سیلندر.

• روی یک فرمان با تعداد گردش زیاد همراه با یک چرخ بزرگ 15.5 اینچی، مانور دادن در یک اسکله تنگ نیاز به سیم پیچی دست روی دست دارد.
• برعکس، قرار دادن یک چرخ 11 اینچی کوچک روی یک قایق کابلی سنگین می‌تواند به دلیل اهرم ناکافی، لنگر انداختن را از نظر فیزیکی خسته‌کننده کند.

غذای آماده عملی:ابتدا قطر چرخ خود را با نوع سیستم فرمان خود مطابقت دهید، سپس برای فضای کنسول و راحتی شخصی اصلاح کنید.

2. چرخ‌های تخت در مقابل چرخ‌های ظرفی: تسلط بر پاکسازی و ضد تداخل هلم

فراتر از قطر بیرونی،عمق ظرف (تغییر بین وسط هاب و صفحه دستگیره)یک عامل ابعادی حیاتی در چیدمان کنسول فرمان است.

چرخ های پروفیل تخت (ظرف 0 اینچی):

• مزیت طراحی:لبه دستگیره مستقیماً روی همان صفحه ای قرار می گیرد که هاب نصب، کل چرخ را تا حد ممکن نزدیک به سطح کنسول نگه می دارد.
• بهترین اپلیکیشن:داشبوردهای عمودی، غلاف‌های فرمان جمع‌وجور، و پایه‌های متمایل محکم که در آن کاپیتان‌های ایستاده به حداکثر فضای دور بین صندلی تکیه‌دار و چرخ نیاز دارند.

چرخ‌های نمایه‌ای (ظرف کم عمق تا عمیق):

• مزیت طراحی:پره ها از هاب به سمت جلو زاویه می گیرند و لبه دستگیره را به سمت راننده فشار می دهند.
• بهترین اپلیکیشن:کنسول‌های فرمان شیب‌دار، موقعیت‌های رانندگی نشسته، و تنظیماتی که هنگام پوشیدن دستکش‌های سنگین دریایی نیاز به فاصله انگشتان سخاوتمندانه از پشت لبه دارند.

سه نقطه نظارتی مهم برای پاکسازی کلاه

هنگام ارزیابی فرمان روی کنسول قایق، معماران نیروی دریایی و تکنسین‌های بازسازی باید سه مرز فضایی را بررسی کنند:

• 1. نقطه پینچ دریچه گاز:رایج‌ترین تداخل خطرناک در سطل‌های کنترلی نصب‌شده در سمت راست رخ می‌دهد. هنگامی که اهرم دریچه گاز به طور کامل به سمت جلو فشار داده می شود و چرخ به شدت به سمت راست می چرخد، باید فاصله زیادی بین لبه چرخ و سر دریچه گاز وجود داشته باشد تا از له شدن بند انگشت کاپیتان جلوگیری شود.
• 2. پاکسازی زانو و ران:روی صندلی‌های فرمان دو منظوره با تکیه‌گاه‌های برگردان، قوس پایین چرخ را بررسی کنید. یک چرخ با قطر زیاد که روی فرمان با زاویه کم نصب شده است، می تواند حرکت ران را هنگام انتقال بین نشستن و ایستادن محدود کند.
• 3. خطوط دید چند منظوره (MFD):یک چرخ 3 یا 5 پره با مرکز بالا باز، خطوط دید واضحی را برای قطب نما، رادیوهای VHF، و مانیتورهای موتور دیجیتال بدون نیاز به راننده یا کشش ایجاد می کند.

3. ارگونومی دستگیره سرعت و کنترل یک دست: چرا بلبرینگ های صاف مهم هستند

در ماهیگیرهای ورزشی کنسول مرکزی، قایق‌های خلیج و کشتی‌های تجاری، aدستگیره سرعت مانور (چرخنده کنترلی)تجهیزات استاندارد به لبه فرمان متصل شده است. این میل لنگ دو دست را به کنترل کف دست بدون زحمت و با یک دست تبدیل می کند.

الف. ارزش عملی یک دستگیره سرعت در دریا:

• اتصال نزدیک:در بادهای متقابل سفت یا لغزش های تنگ مارینا، مانور دادن به چرخاندن سریع چرخ از قفل به قفل در حالی که دریچه گاز موتور را به جلو و عقب می چرخاند، نیاز دارد. یک دستگیره سرعت به کاپیتان اجازه می دهد تا با یک کف دست چرخ را محکم بچرخاند در حالی که دست دیگر را روی دریچه گاز / شیفتر قفل کرده است.
• ترولینگ دریایی:در حین ترول کردن آهسته برای ماهی ماهی دریایی، کاپیتان اغلب باید سکان را با تکان دادن سریع مچ دست تنظیم کند در حالی که به عقب به ماهی های بیرونی نگاه می کند و پخش می شود.
• پیرایش مسیر آب خشن:در دریاهای پرتو متلاطم، پالس های اصلاحی سریع برای جلوگیری از افتادن کمان مورد نیاز است. دستگیره یک نقطه لنگر برای اهرم مثبت یک دست فراهم می کند.

ب. تفاوت بین بوشینگ ارزان و یاتاقان 316 دو مهر و موم شده:

• بوش های اصطکاکی کم هزینه / محورهای باز:دستگیره های مقرون به صرفه پس از فروش به بوش های آستین برنجی یا پلاستیکی ساده متکی هستند. در یک محیط آب شور باز، اسپری نمک به شکاف محوری نفوذ می کند. با تبخیر رطوبت، کریستال‌های کلرید سدیم در داخل تشکیل می‌شوند که در برابر بوش آسیاب می‌شوند و در نهایت دسته جامد را می‌گیرند. علاوه بر این، بوش های آستین تمایل به ایجاد لرزش شعاعی (بازی) دارند و صداهای تلق آزاردهنده تحت ارتعاش موتور تولید می کنند.
• بلبرینگ های دوگانه 316 فولادی ضد زنگ:چرخ های دریایی درجه بالاتر یکپارچه می شوندبلبرینگ دوقلو دقیق ساخته شده از فولاد ضد زنگ 316 دریایی با مهر و موم الاستومری دوگانه. این معماری مهر و موم شده در برابر نفوذ آب شور مقاومت می کند، شستشوی چربی را کاهش می دهد و چرخش نرم و آرامی را ارائه می دهد که پس از قرار گرفتن طولانی مدت در معرض آب شور ثابت می ماند. در آزمایش کارگاه ما، دستگیره های 316 بلبرینگ مهر و موم شده عملکرد چرخش آزاد را به میزان قابل توجهی نسبت به جایگزین های بوش باز در شرایط پاشش نمک مداوم حفظ می کنند.

ج. روش قرار دادن دستگیره و رانندگی ایمن:

• موقعیت ساعت 10 در مقابل ساعت 2:دریچه گازهای راست دست معمولاً دستگیره را روی آن قرار می دهندموقعیت ساعت 10، به دست چپ آنها اجازه می دهد تا فرمان را کنترل کند در حالی که دست راست به طور دائم روی اهرم دریچه گاز قرار دارد. طرح بندی سکان چپ دست ازموقعیت ساعت 2.
• نخل باز نخ ریسی:هنگام چرخاندن سریع چرخ، اپراتور به جای اینکه انگشتان را محکم به دور آن بپیچد، کف دست مرکزی را روی تاج دستگیره قرار می دهد. اگر انحراف سکان با سرعت بالا، چرخ را به عقب برگرداند، این تکنیک امکان رها شدن آنی را فراهم می کند و خطر کشیدگی مچ را کاهش می دهد.

4. ماتریس تطبیق کشتی و هلم عملی

برای ساده‌سازی انتخاب فرمان برای قایق‌سازان و متخصصان تعمیر، جدول مرجع زیر شیوه‌های رایج اندازه‌گیری صنعت و جفت‌های عملکردی کلی را در دسته‌های کشتی‌های محبوب خلاصه می‌کند. این محدوده منعکس کننده قراردادهای پذیرفته شده گسترده است - مشخصات واقعی باید در برابر سیستم فرمان خاص و طرح کنسول در هر کشتی تأیید شود.

نکته ای در مورد سازگاری کلاه جهانی:

صرف نظر از قطر چرخ یا سبک پره، تقریباً تمام فرمان های حرفه ای دریایی یک رابط مکانیکی مشترک دارند:شفت مخروطی 3/4 اینچی با کلید وودراف. این استاندارد به طور جهانی در میان سازندگان اصلی پمپ های فرمان هیدرولیک دریایی پذیرفته شده است، به این معنی که هر چرخی که به درستی ساخته شده باشد با سوراخ توپی مخروطی استاندارد 3/4 اینچی مستقیماً بر روی هر سیستم سکان دریایی استاندارد بدون آداپتور نصب می شود.

هنگام تهیه چرخ‌ها، بررسی کنید که سوراخ توپی با ماشینکاری دقیق (نه به صورت ریخته‌گری) باشد تا از تماس مخروطی جامد با میل فرمان و به حداقل رساندن بازی چرخشی در رابط فرمان اطمینان حاصل شود.