ENGINEER TALKS Ep.15: Boat Anchor Bow Rollers: Self Launching Mechanics، Sheave Materials & Deck Load Engineering

1. نقش عملکردی غلتک کمانی: راهنما، بازیابی و تکیه گاه گذرا

زمانی که معماران نیروی دریایی، کارخانه‌های کشتی‌سازی و سازندگان تجهیزات، تکل زمینی را مشخص می‌کنند، بحث‌های مهندسی اغلب بر ظرفیت نگه‌داری لنگر و وزن لنگر سوار می‌شوند. با این حال، در آب و در محوطه تعمیر، سردردهای عملیاتی اغلب از سر ساقه سرچشمه می گیرند:غلتک لنگر کمانی.

از نقطه نظر مهندسی سیستم، تعیین مرزهای عملکردی غلتک کمان ضروری است:

• نقش عملیاتی اولیه:غلتک کمان به عنوان یک سرب با اصطکاک کم، یک کانال هم ترازی، و یک تکیه گاه ساختاری گذرا در طول استقرار لنگر و چرخه های بازیابی بادگیر عمل می کند.
• بارهای گذرا در مقابل بارهای مداوم:غلتک برای حمایت از جرم معلق لنگر و سواری، هدایت انتقال زنجیره بر روی کمان و مقاومت در برابر نیروهای شکست کوتاه مدت طراحی شده است. هستنهطراحی شده یا درجه بندی شده است تا به عنوان ترمز نگهدارنده دائمی در طول لنگرگاه طولانی مدت یا طوفان شدید عمل کند.
• جداسازی مسیر بار:تحت بارهای سواری پایدار، کشش موج دینامیکی باید هم از غلتک کمان و هم از بادگیر جدا شود، و مستقیماً به یک درپوش زنجیری اختصاصی و خطوط مهار یا مهار الاستیک متصل به نقاط لنگر عرشه سازه منتقل شود.

درک نادرست این مرز عملیاتی - یا مهندسی نادرست هندسه غلتک و پشتی عرشه - می تواند منجر به خم شدن گونه های جانبی، گیره های چسبیده، فرورفتگی ژل کت و آسیب به هسته زیر ورقه ورقه جلویی شود.

2. انکر هندسه سازگاری و فیزیک کانال غلتکی

یک غلتک لنگر را نمی توان جدا از تکل زمینی که با آن کنترل می کند انتخاب کرد. همانطور که طرح های لنگر مدرن تکامل یافته اند، هندسه های فیزیکی آنها الزامات مکانیکی خاصی را بر کانال غلتکی تحمیل می کند.

نمایه ساقه و پاکسازی فلوک

همانطور که در راهنمای فنی ما در مورد بررسی شده استصحبت های مهندس Ep.01: How to Specification the Right Yacht/Boat Anchorلنگرهای معاصر (مانند طرح‌های اسکوپی، پنجه‌ای و گاوآهن چرخان) دارای ساقه‌های منحنی و توزیع وزن به سمت جلو هستند که برای نفوذ تهاجمی در بستر دریا طراحی شده‌اند. این پروفایل ها محدودیت های فیزیکی واضحی را در کمان معرفی می کنند:

• پاکسازی گلو گونه:عرض داخلی بین گونه های جانبی فولاد ضد زنگ باید فضای کافی را برای ضخیم ترین بخش ساق لنگر، از جمله هر گونه گیره های تقویت کننده یا حلقه های بازیابی ایجاد کند. اگر گلو بیش از حد باریک باشد، ناهماهنگی جزئی در حین بازیابی می‌تواند باعث شود ساق به گونه‌ها محکم بچسبد. برعکس، اگر گلو بیش از حد گشاد باشد، ساقه لنگر می‌تواند در حین ورود به کانال، به‌صورت جانبی بپیچد و باعث کج شدن فلوک‌ها و برخورد بالقوه به ساقه شود.
• برآمدگی سر ساقه ای:نوار جلو باید به اندازه کافی فراتر از نیمرخ سر ساقه بیرون بیاید. هنگامی که ترمز لنگر رها می شود، نوک فلوک وزن دار از طریق یک قوس به سمت پایین حرکت می کند. برجستگی غلتکی رو به جلو باید این مسیر نوسانی را از ساقه بدنه، ژل کت و هر تونل یکپارچه پیشران کمان یا ریل سایشی دور نگه دارد.
• ترخیص رول بار:بسیاری از لنگرهای با قدرت نگه‌داشتن بالا، یک رول میله دایره‌ای در بالای فلکه‌ها برای اطمینان از جهت گیری قائم بستر دریا دارند. اگر غلتک کمان دارای یک وثیقه نگهدارنده بالا با فاصله کم باشد یا زیر یک منبر بسته قرار گیرد، رول میل می تواند قبل از اینکه ساق لنگر کاملاً بنشیند، با روبنا برخورد کند.

شاسی ثابت در مقابل دینامیک راکر مفصلی

استقرار لنگر معمولاً به یکی از دو پیکربندی شاسی متکی است:

• غلتک های کمانی شاسی ثابت:غلتک های ثابت از یک قاب سفت و سخت با یک یا دو نوار ثابت استفاده می کنند. ساقه لنگر بر روی یک صفحه شیبدار قرار می گیرد. از آنجایی که کانال کج نمی شود، لنگر برای غلبه بر اصطکاک استاتیک بین ساقه و شیارها کاملاً به زاویه شیب و گرانش متکی است. اگر عرشه جلویی دارای زاویه ساقه کم عمق باشد یا اگر نمای ساق لنگر اصطکاک در طول کانال ایجاد کند، لنگر ممکن است زمانی که بادگیر سستی می پردازد آویزان شود و نیاز به مداخله دستی در منبر باشد.
• غلتک های کمانی راکر مفصلی (چرخنده):غلتک های مفصلی دارای یک پایه داخلی یا بازوی تکان دهنده دو کاناله هستند که به دور یک محور ضد زنگ سنگین می چرخد. در موقعیت قفل شده، راکر به صورت افقی قرار می گیرد و ساقه لنگر را محکم در برابر قاب کانال نگه می دارد. در حین پرتاب، پرداخت سواری، مرکز ثقل (CG) لنگر را در سراسر پین محوری راکر به جلو منتقل می کند. راکر به طور خودکار به سمت پایین متمایل می شود، لنگرهای لنگر را از ساقه کمان می اندازد و به گرانش اجازه می دهد تا سقوط آزاد صاف را آغاز کند.

وثیقه های نگهداری اسیر

در طول گذرگاه‌های دریایی در دریاهای متلاطم، حرکت شناور باعث ایجاد شتاب عمودی در کمان می‌شود. یک لنگر که در یک کانال باز قرار می‌گیرد می‌تواند جهش کند، بارهای ضربه‌ای ریتمیک روی پین ایجاد کند و خطر خروج از ریل را تهدید کند.

یک متناسبحفظ وثیقه(تسمه نصب شده در بالا یا پین متقاطع محصور) دو هدف ساختاری دارد: از نظر فیزیکی زنجیره و ساقه لنگر را در داخل کانال محدود می کند و از پریدن سواره از شیو در هنگام کوبیدن عمودی جلوگیری می کند. و در مرحله بازیابی نهایی، به عنوان یک راهنمای رو به پایین عمل می کند که با وارد شدن کشش به بادگیر، ساق لنگر منحنی را به صندلی استراحت خود وادار می کند.

3. مهندسی مواد شیو: POM/Acetal در مقابل فولاد ضد زنگ 316 در مقابل پلی اورتان

غلاف جزء اصلی سایش در مجموعه غلتکی کمان است. تنش های تماس متمرکز، ورود ذرات ساینده از گل و ماسه کف دریا، حمل و نقل زنجیره ای با اصطکاک بالا و قرار گرفتن در معرض UV خورشیدی را تجربه می کند. انتخاب مواد شیار مناسب نیاز به تعادل عایق صوتی، حفاظت از پایان زنجیره، ظرفیت بار و دوام محیطی دارد.

قیف POM / استال (پلی اکسی متیلن).

POM (که معمولاً به عنوان کوپلیمر استال نامیده می شود) سختی مکانیکی بالا، ضریب اصطکاک پایین و پایداری ابعادی را در محیط های دریایی ارائه می دهد. استال بسیار عالی استمیرایی صوتی، خفه کردن جغجغه های خشن فلز روی فلز از حمل و نقل زنجیره ای که در غیر این صورت از طریق عرشه جلو به داخل کابین های جلوی داخلی طنین انداز می شود. بدون علامت است و زنجیر ضد زنگ جلا داده شده 316 یا پوشش های روی محافظ نواری را از پیوندهای گالوانیزه گرم خراش نمی دهد.

تحت بارهای فشاری استاتیکی شدید و طولانی مدت، مواد ترموپلاستیک تصفیه نشده می توانند خزش فشاری تدریجی را تجربه کنند. برای کاربردهای دریایی سخت، شیف‌ها معمولاً از استوک گرد POM پایدار شده با اشعه ماوراء بنفش به جای رزین‌های قالب‌گیری تزریقی استاندارد که ممکن است تحت قرار گرفتن مداوم در معرض خورشید تخریب شوند، ماشین‌کاری می‌شوند.

غلاف های فولادی ضد زنگ 316 درجه دریایی

قلاب های فلزی ریخته گری (CF8M) یا ماشینکاری CNC از فولاد زنگ نزن آستنیتی 316، حداکثر مقاومت را در برابر سایش شن و ماسه ساینده و خزش فشاری صفر تحت بارهای سنگین سنگین ایجاد می کنند. آنها اغلب برای مسافران جابه‌جایی سنگین، کشتی‌های تجاری و راه‌اندازی‌های تکل زمینی تمام زنجیره‌ای که کشش خط از آستانه تفریحی فراتر می‌رود، مشخص می‌شوند.

با این حال، قرقره های ضد زنگ در طول پرداخت و بازیابی نویز عملیاتی قابل توجهی ایجاد می کنند. علاوه بر این:

• سایش چسب (گالینگ):اجرای یک نوار ضد زنگ 316 به طور مستقیم بر روی یک پین محوری 316 ضد زنگ تحت بار شعاعی سنگین، خطر شدیدی برای گال شدن (جوشکاری سرد با اصطکاک میکرو) ایجاد می کند. شیارهای ضد زنگ باید دارای بوش های آستین کامپوزیتی فشرده شده با فسفر-برنز یا خود روان کننده باشند تا چرخ دوار را از پین جدا کند.
• آسیب پذیری خوردگی شکاف:در حالی که 316 در برابر زنگ عمومی دریایی مقاومت می کند، اما مستعد ابتلا به موضعی استخوردگی شکافدر میکرو شکاف های راکد و کم اکسیژن. فاصله شعاعی محکم بین سوراخ، بوش و پین مرکزی می تواند لجن آب شور را به دام بیاندازد و از اکسیژن رسانی مورد نیاز برای حفظ فیلم اکسید کروم غیرفعال جلوگیری کند. شستشوی منظم آب شیرین برای کاهش این خطر ضروری است.

نوارهای پلی اورتان (PU) با دوام بالا

پلی یورتان الاستومری ریخته گری در مهار ضربه دینامیک در هنگام بازیابی سریع یا اضطراری به غلتک ضربه می زند و به کاهش انتقال شوک به صفحات گونه و بست های نصب کمک می کند. با این حال، پلی یورتان به فرمول ترکیبی دقیقی نیاز دارد تا از سخت شدن، تورم یا شکنندگی تدریجی در اثر تماس طولانی مدت با باقی مانده های سوخت، میعانات خروجی اگزوز موتور و پاک کننده های شیمیایی تهاجمی عرشه جلوگیری کند.

هندسه شیار شیار

همانطور که درصحبت های مهندس Ep.03: Anchor Chain در مقابل Rope in Marine Anching Systems، زنجیر لنگر با لینک کوتاه بر روی چرخ رفتار متفاوتی نسبت به طناب مصنوعی گرد دارد. یک نوار استوانه‌ای مسطح اجازه می‌دهد تا پیوندهای زنجیره‌ای بپیچند و باعث می‌شود که پیوندهای متناوب از لبه پل بزنند و بارهای خمشی روی زنجیره ایجاد کنند.

یک فلکه غلتکی کمان کاربردی دارای ویژگی های aشیار مرکزی شعاعی که با شانه‌های پهن‌تر کنار گذاشته شده است: شیار مرکزی پیوندهای زنجیره ای عمودی را برای اطمینان از ردیابی واقعی ایجاد می کند. شانه های بیرونی از پیوندهای افقی متناوب برای جلوگیری از پیچش جانبی پشتیبانی می کنند. و ترانزیشن های شعاعی هنگام اجرای سواره های هیبریدی طناب به زنجیر از پارگی جلوگیری می کند.

4. Foredeck Cantilever Load Path & Deck Integration

در ارزیابی شکست میدانی، آسیب ساختاری به ندرت از بدنه غلتکی فولاد ضد زنگ منشاء می‌گیرد. آن عمدتا در داخل رخ می دهدساختار عرشه مرکب در زیر ردپای نصب.

از آنجایی که یک غلتک کمان باید برای ایجاد خلاصی از کمان به سمت بالا آویزان شود، به صورت مکانیکی به عنوان یک کمان عمل می کند.تیر کنسول. در هنگام شکستن لنگر یا زمانی که برش می‌زنید، کشش رو به پایین و رو به جلو اعمال شده در شیف جلو در فاصله پیش‌فرض ضرب می‌شود و لحظات خمشی قابل‌توجهی را در سراسر پایه نصب عرشه ایجاد می‌کند.

در این پیکربندی مکانیکی:

• رابست های جلو(نزدیک ترین به سر ساقه) تجربه شدیدبارهای کششی کششیبزرگنمایی شده توسط بازوی کنسول;
• رابست های عقبدر درجه اول نیروهای برشی و گیره را تحمل کنید.
• پوسته عرشه مستقیماً در زیر صفحه پایه جلویی به عنوان یک تکیه گاه فشاری عمل می کند که فشار خرد شدن شدید رو به پایین را تحمل می کند.

آسیب پذیری هسته ساندویچ عرشه

کشتی‌های تفریحی و تجاری مدرن عمدتاً از ساختار کامپوزیت ساندویچی استفاده می‌کنند که از بالسا با چگالی کم، فوم PVC یا هسته‌های پلی‌اورتان ساندویچ بین پوسته‌های فایبرگلاس (FRP) استفاده می‌کنند.

نصب یک اتصالات کنسول پر بار مستقیماً از طریق یک عرشه هسته‌دار فقط با استفاده از واشرهای استاندارد یک حالت شکست نصب شناخته شده است:

• سفت کردن پیچ های عبوری به طور مستقیم هسته کم چگالی را فشرده می کند و ماتریکس سلولی داخلی را فرو می ریزد.
• با تسلیم شدن هسته در طول زمان، گشتاور گیره از دست می‌رود که منجر به شل شدن بست می‌شود.
• انحراف‌های ریز باعث ایجاد ستاره‌های شعاعی در پوشش خارجی اطراف سوراخ‌های پیچ می‌شوند.
• آب به لمینت شکسته نفوذ می کند که منجر به اشباع رطوبت، پوسیدگی یا لایه برداری هسته و در نهایت بیرون کشیدن بست تحت بارهای دینامیکی سنگین می شود.

اصول نصب کشتی سازی: جداسازی هسته و پشتیبان

برای اطمینان از منطبق بودن ساختار عرشه کشتی با استحکام سخت افزار، سازندگان قایق و کارخانه های کشتی سازی بازسازی، شیوه های دقیق نصب ساختاری را اعمال می کنند:

• جداسازی هسته فشرده سازی:قبل از نصب بست ها از طریق ورقه ورقه ساندویچی، هسته نرم باید از بارهای بستن پیچ جدا شود. روش‌های متداول عبارتند از حفاری هسته به صورت شعاعی در اطراف سوراخ‌های خالی بست و پر کردن با یک ترکیب اپوکسی ساختاری با چگالی بالا، یا قرار دادن آستین‌های سنگ شکن تراکمی فلزی دیواره سنگین یا G10 از طریق ورقه ورقه. این تضمین می‌کند که فشار گیره پیچ و مهره به‌جای هسته، در برابر مواد ساختاری محکم باشد.
• صفحه پشتی توزیع کننده بار:یک صفحه پشتی اختصاصی زیر عرشه - ساخته شده از فولاد ضد زنگ دریایی با گیج سنگین یا ورقه ورقه کامپوزیت ساختاری - باید در زیر عرشه نصب شود که با ردپای پایه غلتکی مطابقت داشته باشد یا بیشتر از آن باشد. مهمتر از همه، تمام لبه های محیطی صفحه پشتی باید شعاع یا پخ سخاوتمندانه ای داشته باشند. یک لبه فلزی مستطیل شکل تیز که بر روی پوسته داخلی بدنه فشار داده شده است، یک خط افزایش تنش شدید ایجاد می کند که می تواند باعث ایجاد ترک خوردگی برشی ورقه ای تحت خمش چرخه ای شود.
• یکپارچگی بستر و واشر کنترل شده:سطوح تماس باید به طور کامل چربی زدایی شده و با یک ترکیب بستر پلی اورتان دریایی یا پلی اتر پوشش داده شوند. درزگیر باید به طور کامل ساقه های بست را محصور کند تا از مهاجرت آب جلوگیری شود. بست ها باید به طور یکنواخت بسته شوند تا یک بستر الاستومری دست نخورده بدون فشرده شدن کامل حفظ شود و به دنبال آن گشتاور نهایی پس از پخت اولیه سفت شود.

5. جداسازی بار عملکردی: دریچه های زنجیری و اسنابر

یک اصل اساسی در طول عمر تجهیزات عرشه استجداسازی بار عملکردی. غلتک لنگر یک نقطه اتکای عملیاتی و استقرار است. به گونه‌ای طراحی نشده است که در هنگام سوار شدن به شرایط سخت، بارهای موج سنگین مداوم را تحمل کند، و همچنین بادگیر نباید کوبیدن موج دینامیکی را تحمل کند.

هنگامی که یک کشتی در یک لنگر در معرض لنگر قرار می‌گیرد، نوسانات تورمی تنش‌های اوج چرخه‌ای سنگینی را اعمال می‌کنند. اگر راد مستقیماً از غلتک کمان به کولی بادگیر منتهی شود، این ضربه‌های چرخه‌ای مستقیماً به پین ​​چرخشی غلتکی، محور اصلی بادگیر، جعبه‌دنده کاهشی و ساختار عرشه منتقل می‌شوند.

یک سیستم لنگر عرشه جلویی با پیکربندی مناسب از سه لایه جداسازی مکمل استفاده می کند:

• درپوش زنجیر اختصاصی (پنجه یا پنجه شیطان):روی عرشه جلویی مستقیماً بین غلتک کمان و بادگیر نصب شده است که بر روی یک صفحه پشتی سازه اختصاصی نصب شده است. هنگامی که لنگر تنظیم شد و کشش سواری برقرار شد، پنجه درپوش روی یک حلقه زنجیر در جای خود قرار می گیرد. این کشش استاتیک اولیه و نگهدارنده شکست را مستقیماً به ساختار بدنه منتقل می کند و مکانیزم درایو بادگیر را به طور کامل دور می زند.
• خط یا افسار الاستیک اسنابر:متشکل از طناب نایلونی چند بافته یا سه رشته ای است که از طریق یک قلاب زنجیر یا قلاب غلتشی به زنجیر لنگر متصل شده و به ستون های پهلوگیری درگاه و سمت راست متصل می شود. خاصیت ارتجاعی ذاتی نایلون انرژی جنبشی موج را جذب می‌کند و پیک‌های شوک چرخه‌ای را قبل از رسیدن به درپوش زنجیری یا غلتک کمانی کاهش می‌دهد.
• پین ایمنی در جریان / بند ثانویه:هنگامی که در دریا در حال انجام است، کوبیدن بدنه و شتاب کمان عمودی می تواند بارهای دینامیکی قابل توجهی را بر روی لنگر ذخیره شده وارد کند. لنگر باید با استفاده از یک پین متقاطع مکانیکی یا بند سیم اختصاصی که به قلاب لنگر قلاب شده است در کانال غلتکی قفل شود. تنها اتکا به ترمز بادگیر برای نگه داشتن یک لنگر سنگین در غلتک، در صورت لغزش کلاچ در حین کوبش دریایی، خطر استقرار تصادفی را در پی دارد.

6. واقعیت های ساخت: صفحه ساخته شده در مقابل ریخته گری سرمایه گذاری دقیق

در ساخت سخت افزار دریایی، یکپارچگی ساختاری با فرآیند تشکیل فلز اولیه آغاز می شود. غلتک‌های کمان عمدتاً از طریق دو روش مجزا تولید می‌شوند که هر کدام از آنها معاوضه‌های مهندسی، ریسک‌های طراحی و الزامات کنترل کیفیت را ارائه می‌کنند.

ورق ضد زنگ ساخته شده و جوش داده شده

برش لیزری صفحه ضد زنگ درجه دریایی و به دنبال آن خم شدن با ترمز فشاری و جوشکاری TIG انعطاف پذیری هندسی استثنایی، حداقل هزینه ابزارآلات اولیه و قابلیت نمونه سازی سریع را فراهم می کند. برای ساخت‌های سفارشی، بازسازی‌های یک‌باره، یا سکوهای سر ساقه بزرگ که به بخش‌های صفحه سنگین نیاز دارند، مناسب است.

با این حال، هر اتصال جوش داده شده یک ناپیوستگی ساختاری و الکتروشیمیایی بالقوه را معرفی می کند. نفوذ ناقص ریشه یا ریز آندرکات می تواند به عنوان افزایش دهنده استرس تحت بارگذاری چرخه ای کنسول عمل کند. علاوه بر این، حرارت ورودی موضعی در حین جوشکاری، یک منطقه متاثر از حرارت (HAZ) ایجاد می کند که در آن بارش کاربید کروم می تواند مقاومت حفره ای موضعی را در صورت عدم مدیریت صحیح کاهش دهد. کنترل‌های QC حیاتی شامل روش‌های جوشکاری واجد شرایط (WPS)، آماده‌سازی اتصال با نفوذ کامل، محافظ گاز بی‌اثر، ترشی و غیرفعال‌سازی پس از جوشکاری، و بازرسی مایع نافذ (PT) در امتداد درزهای بحرانی است.

ریخته‌گری سرمایه‌گذاری دقیق از دست رفته (CF8M / Cast 316)

با تزریق موم به قالب های ابزار دقیق و ساخت پوسته های دوغاب سرامیکی، ریخته گری سرمایه گذاری را امکان پذیر می کند.ساخت یکپارچه یکپارچه. صفحه پایه، گونه‌های جانبی، دنده‌های تقویت‌کننده و پین‌های محبوس به عنوان یک جزء پیوسته و بدون درز تشکیل شده‌اند. ریخته‌گری به‌طور طبیعی شعاع‌های فیله داخلی سخاوتمندانه را در خود جای می‌دهد، بریدگی‌های گوشه‌ای تیز را که تنش‌های خستگی را متمرکز می‌کنند حذف می‌کند و تکرارپذیری دسته‌ای بالایی را برای تولید قایق‌های تفریحی سریالی ارائه می‌دهد.

با این حال، ریخته‌گری مستعد نقص‌های حجمی داخلی است، مانند تخلخل انقباض یا گیر افتادن گاز در قسمت‌های انتقالی که دیواره‌های نازک و ضخیم به هم می‌رسند، و همچنین در صورت ناهمواری سرعت خنک‌کننده، آخال‌های بالقوه یا پاره شدن داغ است. کنترل‌های QC حیاتی شامل مدل‌سازی انجماد برای دریچه‌ها و رایزرها، طیف‌سنجی شیمی مذاب برای تأیید سطوح کروم و مولیبدن، آزمایش‌های غیر مخرب (NDT) مانند بازرسی رادیوگرافی (RT) یا آزمایش نفوذ مایع (PT) و ماشینکاری CNC سوراخ‌های پین برای حفظ تمرکز مرکزی است.

هیچ یک از فرآیندهای تولید ذاتاً قابل اعتمادتر از دیگری نیستند. یک ریخته‌گری با بازرسی ضعیف حاوی تخلخل انقباض زیرسطحی به همان اندازه در برابر شکست زودرس آسیب‌پذیر است که یک ساخت جوش ضعیف با عدم همجوشی ریشه. قابلیت اطمینان با تطبیق طرح با روش تولید و حفظ کنترل کیفیت دقیق در هر مرحله تعیین می شود.

تکمیل و غیرفعال سازی سطح

کار در منطقه پاشش سر ساقه، سخت افزار را در معرض اسپری با شوری بالا و پوسته نمکی دمیده شده با باد قرار می دهد. در حالی که صاف کردن مکانیکی یک پوشش آینه ای جذاب بر روی سطوح بیرونی ایجاد می کند، چرخ های صاف کننده نمی توانند به طور موثر به کانال های داخلی باریک بین صفحات گونه یا سوراخ های داخلی سوراخ های پین شیار برسند. این مناطق راکد جایی هستند که لجن نمک تجمع می یابد و خطر خوردگی شکاف موضعی را افزایش می دهد.

پس از ماشین‌کاری، قطعات با کیفیت زمین تحت غیرفعال‌سازی شیمیایی و پولیش الکتریکی کامل قرار می‌گیرند تا ذرات آهن جاسازی‌شده حاصل از ابزارآلات، سطح صاف را حل کنند و لایه‌ای یکنواخت و مقاوم در برابر خوردگی اکسید کروم غیرفعال را در تمام فرورفتگی‌ها و سوراخ‌های داخلی ایجاد کنند. برای کارخانه‌های کشتی‌سازی و مشخص‌کنندگان تجهیزات که گزینه‌های سخت‌افزار سریال را بررسی می‌کنند، ماغلتک کمان لنگر قایقبا توجه به این جزئیات ساخت، با تمرکز بر انتقال فیله ساختاری، تحمل پین های ماشینکاری شده، و غیرفعال سازی سطح جامع، مهندسی شده اند.

7. بازرسی و نگهداری پیشگیرانه SOP

برای حفظ قابلیت اطمینان عملیات و جلوگیری از خرابی سخت افزار یا عرشه در دریا، اپراتورهای کشتی و یاردهای تعمیر و نگهداری باید نقاط بازرسی زیر را در برنامه های فصلی معمول بگنجانند:

• بازرسی بازی Pivot Pivot & Sheave Play:پین شیو اولیه و هر محور چرخشی را از نظر بازی محوری و شعاعی بررسی کنید. لرزش محسوس نشان‌دهنده ساییدگی سوراخ داخلی یا تخریب بوش است که می‌تواند باعث اتصال شیار تحت بار شود. یکپارچگی پین اسپلیت کوتر، گیره نگهدارنده یا مهره قفلی که پین ​​چرخ را محکم می کند، بررسی کنید. هر گونه سخت افزار نگهدارنده خورده یا تغییر شکل یافته را با اجزای 316 درجه بندی دریایی جایگزین کنید.
• شستشوی شکاف و حذف لجن نمک:به طور منظم کانال های داخلی، میله های راکر و مجموعه های شیار را با آب شیرین بشویید. لجن نمک انباشته شده در زیر غلاف یک حمام الکترولیتی با کمبود اکسیژن ایجاد می کند که می تواند حفره های شکاف موضعی را حتی در فولاد ضد زنگ درجه 316 دریایی آغاز کند.
• بازرسی پشتی و لمینت زیر عرشه:سالانه صفحه پشتی زیر عرشه و مهره های پیچ و مهره را بررسی کنید. هر گونه نشانه ای از فرسودگی ژل کت، ظروف شستشو، یا اعوجاج لمینت در اطراف بست های نصب رو به جلو را بررسی کنید. مهره درزگیر محیطی اطراف صفحه غلتکی را بررسی کنید. اگر درزگیر کنده شده یا تخریب شده است، فوراً اتصالات را مجدداً بستر کنید تا از نفوذ رطوبت به هسته عرشه جلوگیری شود.