ENGINEER TALKS Ep.23: Anchor Swivels & Shackles: Side Loads, Articulation and Connection Geometry

Connected همان Free to Move نیست

یک اتصال دهنده چرخشی، غلاف یا لنگر اغلب به نیمکت مونتاژ می رسد که به نظر تمام شده است. پین به طور تمیز از طریق حلقه انتهایی زنجیره و ساقه لنگر می گذرد و مفصل آزادانه در دست می چرخد. از آنجایی که می چرخد، وسوسه انگیز است که اتصال را به عنوان "مفصل" ثبت کنید و ادامه دهید.

یک کانکتور دستی و یک کانکتور نصب شده دو مورد سینماتیک متفاوت هستند. در دست، هیچ چیز مفصل را محدود نمی کند، مگر فاصله های خود. هنگامی که همان کانکتور بین یک شکاف ساق و یک کانال کمان غلتکی قرار می گیرد، فولاد اطراف تعیین می کند که چقدر می تواند به طرفین منحرف شود - مدت ها قبل از اینکه پین ​​از اتاق خارج شود. پین می تواند کاملاً از آن عبور کند در حالی که مجموعه هنوز در زوایایی که کشتی واقعاً می بیند، آزادی جانبی معنی داری ندارد.

شکاف بین «با هم می رود» و «آزاد می ماند تا زیر بار حرکت کند» موضوع این قسمت است. نقطه اتصال یک اتصال باربر با هندسه خاص خود است و سزاوار بررسی رابط مشابه با گیره یا غلتک کمانی است - نه بررسی سریع مناسب بودن پین.

سه آزادی متفاوت

اولین منبع سردرگمی زبان است. چرخش محوری، مفصل‌بندی و جهت‌گیری لنگر سه رفتار جداگانه هستند که در یک کلمه جمع می‌شوند - معمولاً "چرخش". آنها توسط ویژگی های مختلف سخت افزار عرضه می شوند و نمی توانند جایگزین یکدیگر شوند.

چرخش یک درجه استحکام نیست و مفصل بندی امتیازی نیست که روی چرخش پیچ شود. کانکتوری که در یک دایره کامل حول محور خود می‌چرخد، هیچ چیزی در مورد نحوه رفتار آن هنگام کشیدن سوار به طرفین به شما نمی‌گوید، و کمک جهت‌گیری در غلتک چیزی در مورد هیچ کدام به شما نمی‌گوید. هنگامی که یک تامین کننده این موارد را به عنوان یک ویژگی فهرست می کند، قبل از مقایسه قطعات، آنها را از هم جدا کنید.

جایی که بار جانبی می رود

یک مسیر کششی را از بادگیر به سمت لنگر دنبال کنید: پیوند انتهایی زنجیر ← پین ← بدنه اتصال ← ساق لنگر. هر یک از این چهار رابط می‌خواهند بار در امتداد یک محور تحویل داده شود.

هنگامی که راد در خط اتصال قرار می گیرد، پین در برش مضاعف کار می کند و بدنه تقریباً جهتی را می بیند که امتیاز آن برای آن نوشته شده است. هنگامی که کشش به یک زاویه می رسد - یک قایق در حال چرخش در لنگر، یک جریان متقاطع در حین بازیابی، یا یک ساقه که نمی تواند برای مواجهه با بار بچرخد - نیرو دیگر با محور نامی کانکتور همخوانی ندارد. سپس اتصال باید یک جزء جانبی را حمل کند و آن جزء جانبی همزمان در دو مکان عمل می کند: به جای اینکه پین ​​را تمیز کند آن را خم می کند، و بدنه رابط را روی هر فولادی که نزدیکترین آن است فشار می دهد و فاصله طراحی شده را به یک نقطه تماس تبدیل می کند.

اینکه چقدر ظرفیت در آن زاویه باقی می‌ماند، یک ثابت منتشر شده نیست که می‌توانید یک بار جستجو کنید و برای هر اتصالی اعمال کنید. رفتار خارج از محور به هندسه، مواد و طراحی پین خاص بستگی دارد و این سازنده است که نحوه اعمال یک مقدار نامی را برای یک جهت بار معین تعریف می کند. موقعیت مهندسی قابل دفاع، موقعیتی است که این قسمت را دنبال می کند: قبل از اینکه فرض کنید یک جزء با مفصلی که به طرفین کشیده می شود، تأیید کنید که کدام جهت بار را پوشش می دهد.

یک مرز مربوط به استانداردها اعمال می شود. غل و زنجیر درجه بندی شده با استانداردهای عمومی بالابر مانند EN 13889 بار کاری تعریف شده در مفروضات آن استاندارد را حمل می کند و این مفروضات به طور خودکار در هر موقعیت لنگرگیری گسترش نمی یابد. رتبه بندی آن به خودی خود نشان نمی دهد که یک قید خاص جزء مناسب برای یک مجموعه لنگر خاص است - استفاده واقعی محصول و جهت بار اعمال شده هنوز باید با داده های سازنده بررسی شود.

هندسه رابط، یک ویژگی در یک زمان بررسی شده است

اکثر مشکلات اتصال با تعداد انگشت شماری از ابعاد حل می شود. هر کدام به جای اعتماد به اندازه سرفصل کاتالوگ ارزش اندازه گیری با سخت افزار واقعی را دارند.

• حلقه انتهایی زنجیره: فضای داخلی.دو زنجیر با اندازه اسمی یکسان می توانند در سوراخ انتهایی پیوند متفاوت باشند. پیوند انتهایی - اغلب یک پیوند بزرگ شده در انتهای زنجیره - هم بزرگترین پینی را که عبور می کند و هم اتاقی را که برای چرخاندن گلوی رابط باقی می ماند تنظیم می کند. طول داخلی و همچنین عرض داخلی را بررسی کنید و آن را با ما بررسی کنیدزنجیر لنگرمشخصات قبل از انتخاب کانکتور
• قطر پین.پین باید بگذرد و همچنین باید تحمل کند. پینی که برای پیوند سخاوتمندانه است ممکن است پس از نصب تقریباً هیچ فاصله زاویه ای باقی نگذارد. یک پین که در پیوند کوچک است می‌تواند به‌جای اینکه روی یک سطح یاتاقان پهن در تماس نقطه‌ای قرار گیرد. هیچ کدام از این دو حالت به طور خودکار انتخاب بهتری نیستند - هدف کار، تناسب مجاز با حرکت قابل استفاده است.
• عرض گلو، هر دو انتها.اتصال دهنده ها معمولاً یک گلوی کوچکتر برای انتهای زنجیره و یک گلوگاه بزرگتر برای لنگر دارند. آنها رابط های جداگانه ای هستند و هر دو نیاز به اندازه گیری دارند. درمان آنها به عنوان یک اندازه یکی از دلایل مکرر یک مفصل است که جمع می شود اما متصل می شود.
• نقطه اتصال ساقه: سوراخ گرد یا شکاف دراز.یک سوراخ پین گرد، پین را می‌پذیرد و یک محور را ثابت می‌کند. یک شکاف دراز کمان یک غل را می پذیرد و دامنه حرکت متفاوتی را امکان پذیر می کند. اینکه یک لنگر از کدام یک استفاده می کند بر اساس مدل متفاوت است - به جای فرض کردن یک الگو، بر اساس نقشه خود لنگر تأیید کنید.
• پاکت کلی و بیرون زدگی سر پین.این عریض‌ترین نقطه اتصال مونتاژ شده - نه بدنه اتصال به تنهایی - است که بر کانال غلتکی و گذرگاه هاوس حاکم است و همین امر در موردغلتک لنگر قایقکانالی که باید از طریق آن اجرا شود. یک سر پین یا خرطومی در معرض اغلب عریض‌ترین نقطه است، و همچنین مشخصه‌ای است که احتمالاً روی سر ساقه یا صفحه جانبی غلتکی قرار می‌گیرد.
• تراز درج.برخی از طرح ها نیاز به قرار دادن پین در یک محور خاص نسبت به بدنه دارند. وقتی پین در نهایت روی ظرف قرار گرفت، آن جهت را دنبال کنید.

Static Fit و Recovery Passage دو تست متفاوت هستند

مفصلی که بررسی تناسب استاتیک را برآورده می‌کند هنوز در بهبودی ثابت نشده است. روی نیمکت تنها سوال این است که آیا قطعات با فاصله های مورد نظر مونتاژ می شوند یا خیر. در قایق، سؤال این است که آیا اتصال مونتاژ شده از کانال غلتکی عبور می کند و با بالا آمدن لنگر، در زوایایی که در واقع رخ می دهد، می چرخد.

اینها چک های جداگانه هستند و باید جداگانه ثبت شوند. هندسه عبوری هندسه ای است که با فضای واقعی مقابله می کند: عریض ترین نقطه اتصال باید کانال را قبل از اینکه لنگر شروع به جهت گیری کند، پاک کند، و لنگری که نمی تواند جهت یابی کند، به جای سوار شدن به تمیزی، بر خلاف هندسه خودش کشیده می شود. هنگامی که لنگر برای اولین بار با غلتک برخورد می کند، تمرین خوبی است که به جای کشیدن آن از طریق کنتاکت، اجازه دهید قبل از اعمال سرعت بازیابی کامل، موقعیت خود را بگیرد.

غلتک یا Fairlead یک راهنما است، نه دستگاه نگهدارنده طوفان. بارهای لنگر پیوسته و موجی به یک درپوش زنجیری اختصاصی و یک اسنابر تعلق دارند و غلتک وظیفه هدایت اصطکاک کم را که برای آن ساخته شده است انجام می دهد. در نظر گرفتن یک راهنما به عنوان یک ترمز، اتصال مورد بحث در اینجا در یک محفظه بار قرار می گیرد که هرگز برای آن انتخاب نشده است. مانند هر اتصال سازه ای، اتصال نهایی و طراحی مسیر بار به ساختار کشتی، برنامه ورقه ورقه عرشه، راهنمایی سازنده تجهیزات و معماری دریایی یا بازبینی مهندسی واجد شرایط بستگی دارد.

حفظ پین از طراحی پیروی می کند

پین ها توسط مکانیسم های مختلفی نگه داشته می شوند و این مکانیسم ها قابل تعویض نیستند.

• یک پین پیچ رزوه ای به روش ایمن بستگی دارد تا از عقب نشینی آن تحت ارتعاش و چرخش زنجیره جلوگیری کند. آن روش متعلق به سازنده کانکتور است، نه یک عادت عمومی.
• یک پین از نوع پیچ از آن عبور می کند و در انتهای خود حفظ می شود، بنابراین قابلیت اطمینان آن بر این است که ویژگی حفظ دست نخورده و صحیح باقی بماند.
• برخی از طرح‌ها پین را کلید می‌زنند یا می‌گیرند تا بار خود نتواند آن را شل کند، با نگهدارنده ثانویه به عنوان پشتیبان.

بنابراین قانون این نیست که "همیشه سیم اضافه کنید" یا "همیشه از قفل نخ استفاده کنید". این است: پین را به روشی که طراح مشخص کرده است، با استفاده از قطعات ارائه شده نگه دارید و پین، نگهدارنده یا بست متفاوتی را جایگزین نکنید. یک نگهدارنده از دست رفته یا نادرست برای تبدیل یک اتصال صوتی به مفصلی که می تواند از هم جدا شود کافی است.

نگهداشتن نیز یک کالای پوشیدنی است. در هنگام بازرسی، به دنبال پینی باشید که روی صندلی خود عقب افتاده است، تغییر شکل در بدنه اتصال دهنده، یک نگهدارنده ترک خورده یا کشیده، و هر گونه سفتی که پس از سرویس ظاهر می شود - مفصلی که قبلاً حرکت می کرد اما سفت شده است نشان دهنده این است که چیزی در مسیر بار تغییر کرده است. هیچ محدودیت سایشی واحدی در سراسر ناوگان وجود ندارد که در طرح ها اعمال شود. جایی که سازنده معیارهای خود را منتشر می کند، آن معیارها اولویت دارند.

چه چیزی را در بسته OEM قرار دهید

برای سازنده یا تیم خریدی که یک اتصال لنگر را مشخص می کند، اطلاعات مفید چیزی است که به تامین کننده اجازه می دهد به جای حدس زدن اندازه، هندسه را بررسی کند:

• ترسیم پیوند انتهایی زنجیره، از جمله ابعاد داخلی - نه تنها اندازه اسمی زنجیره.
• طراحی رابط ساق لنگر، نشان دهنده یک سوراخ یا یک شکاف و موقعیت آن است.
• محدوده حرکت مورد نیاز در محل اتصال، که به عنوان زوایایی که مجموعه باید در واقع به آن برسد بیان می شود.
• حداکثر پاکت خارجی مجاز توسط کانال غلتکی و هاوس.
• مکانیسم حفظ پین مشخص شده برای مفصل.
• گواهی مواد مورد نیاز
• تعریف واضحی از مقدار نامی و جهت بارگذاری که آن را پوشش می دهد.

کجا اول نگاه کنیم

اگر باید قبل از تصمیم گیری در مورد یک ارتباط قضاوت کرد، آن را بر اساس رفتار قضاوت کنید تا اینکه آیا اجزا با هم هستند یا خیر. تأیید کنید که مقدار نامی با جهت باری که اتصال می بیند مطابقت دارد، تأیید کنید که ابعاد رابط حرکت واقعی را در زوایایی که رخ می دهد باقی می گذارد و تأیید کنید که پین ​​دقیقاً همانطور که سازنده آن قصد دارد حفظ شود.

با یک جزء خاص و یک طراحی رابط خاص شروع کنید. ماکانکتور لنگرمحدوده در فولاد ضد زنگ درجه 316 ارائه می شود، و اگر پروژه شما نیاز به کانکتوری دارد که در برابر یک زنجیره و ساقه خاص بررسی شده است، نقشه های رابط را برای ما ارسال کنید و ما آنها را با آن محدوده بررسی می کنیم.